いざ南極へ （航海2-3日目）　荒波のドレーク海峡を進め

11月5日 19時にウシュアイア港を出港してからの南極ツアー船での2日目と3日目の様子です。　この2日間最大のイベント（？）は、荒海で有名なドレーク海峡を越えること。　案の定、外洋に出てからは荒海の洗礼を受け揺れに揺れたため、船内アクティビティはほとんどありませんでした。
後から写真を見返してみても、この2日間はほとんど撮影しておらず、「気が付けばサウスシェトランド諸島に着いていた」という印象です。（笑）　あまりネタらしいネタはありませんがそんな南極海上での2日目＆3日目の様子のお話しデス。
（2018.11.05～2018.11.14現在）

 

南極船ツアー2＆3日目の様子

 

11/6 ビーグル水道にて足止め

外洋が荒れているということで一晩ビーグル水道内に留まり夜を明かした翌朝は雲が多いものの晴れのお天気。　波はあるものの荒れているようには感じられずなんだかもどかしい。

しかし、依然冷たい風が吹き付けるコンディションなのでやっぱりドレーク海峡は凄いのか？

まだ雪を抱いた山々がしっかりと見える景色を確認した後 8:00より朝食。

 

 

座席は決まっておらずfirst come first servedの早いもの勝ち、 遅れて行くと2人並びの席がなかったり、ビュッフェに並ぶ長～い行列ができてしまうのでいつもドアが開く前にはスタンバイしてました。

 

食後にキャプテンから船内放送がありました。

 

2日目も外洋が時化ている為、引き続き天候の回復待ちをすることに決定!!

船長の判断でやむやし、というコトで2日目のスケジュールはこんな感じに…

10:00~ 観測リーダー パブロの南極条約についてのレクチャーとドキュメンタリービデオの上映会

12:00~ あっという間のランチタイム…

15:00~ 映画タイム （知らない映画だったのでパス）

17:00~ ツアー副リーダー モニカの南極捕鯨の歴史のレクチャー

ヨーロッパでのクジラ需要増加（特に鯨油）に伴う捕鯨活動の拡大のお話。　クジラからは灯火油が取れる他、マーガリンやインスタント肉（偽）、スープ、洗剤、果ては大戦時のニトログリセリンの原料として用いられ、南極海は捕鯨のメッカとなり巨大な処理施設も造られた時代もあったという話から南極協定が結ばれ現在に至るまでの話を聞きました。

 

そしてこの日唯一と言っていいイベントが発生!!

 

イルカが出たど～ッ! っと誰かが叫び、デッキに飛び出て束の間のドルフィンウォッチ。

 

祝 初イルカ!!　そして、あっという間に消えていきこの日のメインイベントはあっけなく終了…

19:00~ 夕食　ここで船長から気象状況のアップデートと今後の予定。

天候が回復しつつあるので夜中からドレーク海峡へ突入するとのこと。　ただし、

ひとたび外洋に出てしまうと荒波が待ち受けているので心するように!!　と。

船医が各テーブルをまわり酔い止めを配り、いよいよドレーク海峡へ突入します。

 

因みに私たちの乗り物酔い耐性はこんな感じ

 

 

11/7　ドレーク海峡突入

 

日付が替わる頃から想定通り船が揺れ始めたが、何とか寝ることで船酔いはセーフ。（嫁サマ）

 

8:00~ 左右に揺れる中、朝食スタート。　食堂まで来られた人は乗客の6割程度。（4割はゲロゲロ状態か？）

嫁サマは朝起きて、ベッドから身を起こして着替えようとしてアウト!!　そのまま食堂にも行けず終日船酔いにてダウン。

一日中、殆ど食べれずトイレも這うように行くような状態でした。

 

ドレーク海峡航行中　窓の外は海だけ見える、空だけ見える という具合の角度で左右に大きく揺れます。

遊園地のバイキングという乗り物が前後でなく左右に傾く感じです。　ドレーク海峡でこの状態はたぶん序の口状態なのでしょう。

 

 

廊下にはゲロ袋が常に用意されていますが結構無くなっていました。

 

揺れがひどい時はしっかり手摺を掴まないと転げ落ちそうになります。

これが本気の“shrieking sixties”（絶叫する60度）なのか分かりませんが殆どの人が部屋に閉じこもっていたのでこの日は終日レクチャーをはじめ何一つ活動のない一日となりました。

 

19:00~ 夕食開始　昼間ほどの揺れはなくなり食堂には7割方の人が戻りました。

 

 

※嫁サマは食堂からゲットしたパン・バナナ・デザートを少量食べるのが精一杯でした。
横になっている限りは吐かずにいられましたが、酔い止めが効いての状態だったのかは不明です。

 

 

ドレーク海峡酔い止め対策

 

乗り物酔いについては個人差があるので人によってドレーク海峡の感想は変わると思います。
因みに嫁サマはこれまで小型船で100％酔っていたので航行中は常にゲロゲロ状態で10kgは痩せるだろうという覚悟をしていましたが横になってダウンしたのは行きと帰りで1日ずつという結果に終わりました。

思ったよりは酔わずに良かった というのが後日の感想です。

また、運が良ければ全く荒れないドレーク海峡という場合もあるのでそんな状態で航海できた方は超ラッキーですが全くの名物知らずというのもちょっと味気ないような気もする？（のかな？）

お金があるならドレーク海峡を飛行機で凌ぐという手もあるので検討してはいかがでしょうか？

 

酔い止め服用

トラベルミン
今回日本から持参した酔い止め薬 ”トラベルミン” 　同じ状況で他薬と比較したことがないのでどれ程効くかは分かりませんがカーブの多そうな道だったり、フェリー移動の時は予防策として事前に飲むようにしていました。

南極ツアー中は船医から配られる酔い止めを飲みましたが、やっぱり酔いました 。（効いた上であの程度で済んだのかは不明）

 

酔い止めパッチ

scopolamine patch
欧米人の多くが酔い止め用として使用していた耳の裏に貼るタイプの強力酔い止めパッチ。

酔い止め界のリーサルウェッポン的なシロモノで強力な効果が期待できます。（約30年前にオーストラリアで試した経験あり）　効くことは間違いないと思いますが副作用も強く、注意書きには「錯乱」、「幻覚」、「パラノイア」、「妄想」という表示も出てきます。　それ故、オーストラリアでは発売禁止、韓国でも近年販売禁止となり現在はアメリカ・ヨーロッパでしか購入できないようです。　個人的にはこれが一番効くと思っています。（ご利用は自己責任で）

 

酔い止めアイテム

シーバンド（ツボ押しバンド）
酔い止めのツボを押すような工夫が施されたリストバンドです。　検討してみましたがずっと装着していたら刺激に慣れてしまい逆に効かないのでは？ と思い却下。　恐らく体に一番負担が無い酔い止め法かと思います。

船内でこのタイプのモノを付けている人は見かけませんでした。

酔い止め防止メガネ シートロエン
船酔いに効果があるというとで実際に購入しかけたアイテム。　フレーム内部に封入されているブルーの液体が視界の正面と左右で揺れることで水平線を再現し、視覚と三半規管の感覚のズレを抑えることで酔いを抑えるというシロモノ。

類似品も多くありますが、高いうえに、乗船中ずっとかけていたら恥ずかしくない？ という理由で却下。

実際、誰一人かけている人は居ませんでした。（笑）

 

次はもっと上手に旅します

 

 

ここが変わったよ　2026年考察

 

1. スコポラミンパッチの入手可能地域

• 北米・欧州：アメリカ、カナダ、イギリス等では一般的ですが、副作用（幻覚や口渇）の懸念から処方箋が必要な国が多い。
• アジア：韓国やタイの薬局では「Kimite」などの商品名で市販（OTC）されていることがありますが、日本では未承認のため国内販売なし。

 

2. 世界の変わった船酔い防止法

• 青い眼鏡（フランス）：視界に人工的な水平線を作る「リトマ（Boarding Ring）」という眼鏡。　文中に登場したシートロエンです。
• 耳栓を片方だけする：片耳を塞ぐことで平衡感覚の混乱を抑えるというノルウェー等の伝承。
• 親指の付け根を叩く：内関（ないかん）というツボを刺激するリストバンド（シーバンド）は世界共通らしい。

 

3. ドレーク海峡の荒れる頻度とトリビア

• 頻度：年間の約70%は荒れており、「ドレーク・シェイク（激揺れ）」と呼ばれます。　穏やかな「ドレーク・レイク（湖）」に遭遇するのは約20〜30%の幸運です。
• トリビア：海峡の深さは4,000m。　世界最大の海流「南極周回海流」が唯一、陸地に邪魔されず一気に流れ込む場所であるため、波が巨大化します。