ドブロブニクからサラエボへ サラエボ市の負の観光スポット トンネル博物館見学

物価高のドブロブニクから逃れるようにして出かけた次の訪問地はサラエボ。　オリンピック開催もその後のボスニア・ヘルツェゴビナ紛争もしっかり記憶にある年代としてブカレスト同様に訪れてみたかった地。
今回はドブロブニク～サラエボ移動、翌日に出かけたサラエボトンネル博物館見学のお話です。
（2019.08.09～2019.08.10現在）

 

ドブロブニクからサラエボへ（8/9）

 

8/9はサラエボへの移動日、バスの出発時間は13時でしたが暑くて物価の高いドブロブニク、午前中は特に何もせず、チェックアウト11時までのんびり過ごしてから移動開始しました。

 

アクセスマップ

ドブロブニク～サラエボまでのアクセスルートはこんな感じ。　クロアチアのドブロブニクは飛び地になっており、途中、出発から100kmの間に3か所の国境を通過するレアなルート。
サラエボまでの距離は約280kmですが、入出国審査や休憩を含め、移動に6時間以上かかるという、なかなか時間の掛かるルートでした。

 

12:00　チェックアウト後、クルージュ湾近くのカフェでブランチを食べてドブロブニクのバスターミナルに到着。　出発までは1時間ほどの待ち時間。

バスターミナルは立派な建物のくせに待合スペースが極セマ。　椅子が少ない上に多くの客でごった返しているのであまり早く行かない方がいいかもしれません。　荷物預けは10HRK　トイレ利用は有料で3HRK　WiFi、充電用コンセントもありますがいかんせん混んでます。

 

13:00　ドブロブニク発、利用バスはCentrotrans（たぶん…）　サラエボまでは2人で370.6HRK（1人約3,050円）　バスに預ける荷物は荷物代として1つにつき1€徴収されました。

バスターミナルを出発して最初の100kmで3か所のパスポートコントロールがあります。　特に面倒な国境越えではないのですが3回ともなるとそれなりに時間がかりました。

それぞれの到着時間と所要時間はこんな感じ。

14:00～14:05　最初の国境 　国境を越えてネウム（Neum）で休憩あり（14:10～14:35）

14:50～15:05　次の国境

 

15:35～15:50　最後の国境越え。　ここまでで約3時間!!　普通ならもっとスムーズ？

ボスニア・ヘルツェゴビナ内ではチャプリナ、モスタールのバスターミナルに寄り最後の休憩はヤブラニツァ手前のZdrava voda （有名レストランらしい）というレストランで18:00～18:30の休憩。

 

サラエボバスターミナル

19:50　出発から7時間掛かりようやくサラエボのバスターミナルに到着。　特に渋滞があったワケでもないのですが時間がかかり過ぎ 。

バスターミナルは新市街地エリアにあるので、旧市街地に宿がある場合、歩くには少し距離があるのでトラムで移動。　バスターミナルからトラム乗り場までは東へ少し歩き、サラエボ鉄道駅から1番トラム。もしくは南へ歩き、大通りから2・3・5番トラムで移動。

 

 

サラエボの宿（Airbnb）

サラエボでの宿は新市街エリア。　ショッピングモール「Sarajevo City Center」近くのAirbnbに宿泊。　ワンルームアパートの丸貸物件で1泊4,300円。　料金は特別安いとは言えませんでしたが、1泊、2泊での移動が多かったので骨休みも兼ねて4泊お世話になりました。

広々としたスペースに滞在に必要な全てのものが揃っていて、利用したAirbnbの中でもベスト5に入る良物件でした。

 

　

キッチンは狭いものの冷蔵庫にはゲスト用のちょっとした食材まで用意されていました。（パスタ・牛乳・卵・アイスクリームなど、料金に含まれていました）、バスルームにある洗濯機（洗剤含む）も自由に使え、何1つ不自由することなく過ごせました。

部屋は半地下で窓の外を楽しむ造りではありませんでしたが、サラエボですら暑い夏にちょうどいい温度と湿度を提供してくれ快適に寝ることができ、一日部屋にいても快適に過ごせる物件でした。

 

この日の夕食はSarajevo City Centerモール内のMetropolisというレストランで食べ、写真の料理が21.5KM（約1,350円）　ドブロブニクより物価が安くなりました。

 

 

サラエボ・トンネル博物館へ（8/10）

 

翌日はサラエボの「負の観光遺産」ともいえるサラエボ・トンネル博物館へ。

1992～1995年にかけて続いたボスニア・ヘルツェゴビナ紛争。　その紛争中、ボスニア政府側が支配するサラエボを、ボスニア・セルビア軍などのセルビア系勢力が包囲（サラエボ包囲）した際、空港滑走路によって分断・孤立してしまった地区に食糧品などの物資を運ぶために住民たちが自力で掘ったトンネルの一部を残し博物館として公開しています。

社会主義国では初となる冬季オリンピックの開催地、サラエボ。　サラエボオリンピックも、その後の紛争も記憶に残っている世代として、チャウシェスク遺産同様、やっぱり訪れてみた場所でした。

 

アクセスマップ

トンネル博物館は空港滑走路の南側に位置し、市街地からは距離があり、公共交通でアクセスする場合はトラムとバスを乗り継ぐ必要があります。

中心部からアクセスする場合はトラムでIlidžaまで行き、そこからバスに乗り換え、最寄りのバス停からは徒歩約800mとなります。

 

　

中心部から行く場合は3番（または6番）のトラムを利用。　トラムの料金は距離に関係なく1回1.8KM（約110円）　降車駅は終点駅のIlidžaとなります。　チケットは停車場近くのキヨスクか運転手から購入、乗車時に打刻機で打刻して初めて有効になります。

 

Ilidzaバスターミナル

トラムの降り場とIlidžaのバスターミナルは隣接しているので、降りたところがもうバス乗り場。　迷うことはありません。

 

　

トンネル博物館行きのバスは32番。　バス代は1回1.6KM（約100円）　チケットは運転手から購入したと記憶。　使用済みの証として、チケットの端をちぎられます。

 

降車バス停

降車バス停は空港滑走路の東端に近いDonji Kotorac okretnicaというバス停。　予めオフラインマップにマーカーを置いておきましょう。

バス停のすぐ東はスルプスカ共和国（Republika Srpska）の地域。　共和制国家であるボスニア・ヘルツェゴビナを構成する2つの構成体の一つで、サラエボを包囲したボスニア・セルビア人が多く住む地域。（もう一つがボスニア人とクロアチア人が主体のボスニア・ヘルツェゴビナ連邦）

紛争時にバチバチしあった間柄、平和となった今でも民族的には別社会という民族的な区分を普段あまり意識せずに暮らしている日本人からすると、理解しにくい難しい問題があったりします。

バス停近くの看板。　バス停からは小さな小川を渡って住宅街の中の道を800mほど歩いて到着となります。

 

バス停の近くにはたくさんのお墓。　比較的新しい墓地なので、サラエボ包囲で犠牲になった人たちのお墓と思われます。

 

激しい銃撃戦の跡が残る民家。　紛争がなければフツーの住宅地のフツーの家。　それまで普通に生活していた場所がある日を境に銃弾が飛び交う戦場と化す。　人間の排他的な考えが狂気となって膨れ上がってしまった爪痕が今なお残ります。

 

激しい銃撃戦の跡が残るトンネル博物館に到着。　トンネルは滑走路の北側から掘られ、辿り着いた先がこの家だったそうです。

 

見学料は1人10KM（約600円） クレジットカード・ユーロは使えないので現金を用意。

営業時間：09:00～17:00（冬季は短縮時間になります）

 

博物館内の様子。　そこまで立派な施設ではありませんが、30年前に実際に使われたトンネルはもちろん、当時の武器や道具、映像、写真資料が展示され、リアルさが伝わります。

 

天井に吊るされた砲弾があるかと思えば、床にも砲弾が埋まっていました。　サラエボを取り囲んだセルビア軍は豊かな兵力と山手という地理的優位からサラエボに対し容赦ない攻撃を加えました。

サラエボ包囲の期間中（1992年4月5日～1996年2月29日）、1日平均329発の砲撃があり、最も多かった日の1993年7月22日は1日で3,777発の砲撃があったそうなので被害がない家の方が珍しいのかもしれません。

 

ボスニア軍が使用した武器。　旧ユーゴスラビア人民軍（JNA）の装備を大量に引き継いだセルビア系勢力の強力で豊富な武器に比べ、ボスニア政府側は開戦当初、武器や装備が不足した状態で対抗。　防弾チョッキは自作したモノもありました。

 

空港により寸断された補給ルートを確保するために、人々の手によって彫られたトンネルへ。　トンネルは1993年1月28日に掘削が始まり、7月30日に完成。約6か月をかけて掘られ、その全長は約800m!!

ほとんどが塞がれてしまい、現在博物館で体験できるのは約25mのみとなっています。

 

　

高さ約1.6m　空港滑走路を横切る形で作られたトンネルにはレールが引かれ、様々な用途のトロッコが往復しました。

僅か25mで出口の光が見えてしまう博物館のトンネルでしたが、当時は800m近いトンネルを進まなければならず、陽の光が見えない状態。　手掘りの小さなトンネル、紛争終結を迎えるまで大動脈として使用されたこのトンネルはどれだけの命を救ったのでしょう？

 

館内には戦時中の様子を映したビデオや包囲された地域で活動する市民の姿を映したたくさんの写真を見ることができます。

当時はオリンピックの選手村が砲弾だらけになっていたり、サッカー場がお墓にされたりと、断片的な映像記憶がありましたが、博物館に来てさらに昔の記憶が蘇りました。

 

　

トンネルを使って負傷者を移動する様子の展示。　食糧や武器の確保、時には家畜もこのトンネルで移動したそうです。

 

サラエボ包囲の様子を説明した図。　白いエリアがボスニア政府側、それを取り囲む赤い部分がセルビア勢力。　サラエボ国際空港は国連の管理下にあり、守られていましたが、空港滑走路によって隔てられた地域は完全に分断されました。

いくら国連管理下にあるとはいえ、開けた空港の付近の活動はスナイパーの標的となってしまうため、滑走路を横切る形でトンネルが作られました。

 

滑走路の下を通るトンネルの位置を示したジオラマ。　空港南に位置するブトミル地区はトンネルがなければ無縁孤立状態。

包囲されていた当時は山手に陣取ったセルビア軍がスナイパーを配置し、見通せる位置に市民が出ただけで狙撃される状況でした。

 

　

トンネルの出入り口となったのはコラル一家（Kolar family）の家。　意図したわけではなく、掘り進められた出口がたまたまこの家だったようです。

当初は個人での博物館でしたが改修され正式な博物館に。　一家は引越し先を斡旋され、息子さんは正式な館長として定職をゲットしたとのことでした。　良かったね。

博物館にはモーガン・フリーマンやジョン・トラボルタ等、世界的に有名な人が訪れた写真も飾られていました。

 

敷地の一部にはセルビア系勢力が設置した地雷の展示もありました。

 

旧ユーゴスラビアのZastava（ザスタバ）社製トラック。　あらゆる物資が減るサラエボでは貴重な戦力だったことでしょう。

 

紛争を伝えるジャーナリストの拠点として利用されていたホリデーインホテルの写真　当時建物の一部は破壊され、電気も水もない状態でしたが外国人ジャーナリストを受け入れて営業。　日本人ジャーナリストもここを利用し、内戦の様子をレポートしました。　（YouTube「ボスニア内戦民族紛争の事実」　前編 　後編  ）

 

 

その建物は今も健在でHotel Holidayとして営業中。　トラムが走る大通りに建っていて中心部からアクセス途中に見ることができます。

 

博物館前にもサラエボローズがありました。　サラエボローズは戦争の犠牲者を忘れず後世に伝えるため、また犠牲者を哀悼するため、着弾跡を赤い樹脂で埋めたもので、サラエボ市内のあちこちで見ることができます。

ある時期を境に今まで平和に暮らしていた人たちが民族というくくりで争い、戦争に発展。

セルビア人、ボスニア人、クロアチア人　それぞれに複雑な事情はあるかと思います。

サラエボではセルビア人が包囲してボスニア人が攻撃を受けたという構図でしたが、歴史的背景や民族間の事情は複雑で、単純な善悪だけでは語れない部分もあります。

単純な善悪で片づけられる問題ではなく、人間は時として、個人でも集団でも狂気に陥り、争いへと突き進んでしまう性を秘めています。

繰り返される戦争をどうしたらなくせるのか？　難しい問題をまた考えさせられた大人の社会見学の一日となりました。

 

 

帰りのトラムは年季の入ったトラムでした。

サラエボの市電は、ヨーロッパでも非常に長い歴史を持つ路面電車で、1885年に馬車鉄道として運行を開始し、1895年には電化されました。

サラエボ包囲で多くのトラムが破壊された後、復興を進める際に様々な国から中古車両などを導入したことで、国籍や年代の違う様々な車両が走るという結果になりました。　なので市内を走るトラムの姿もいろいろ、是非チェックしてみてください。

 

戻る途中でバスターミナルに寄り、次の目的地へのチケットを購入しました。

 

次の目的地はクロアチアへ再入国　クロアチアの首都ザグレブとしました。　チケット二人で108KM（1人約3,300円）　※チケット代の他にターミナル利用料（発券手数料？）のような料金が追徴されました

 

 

次はもっと上手に旅します

 

 

 

ここが変わったよ　2026年考察

 

1. ペリェシャツ橋の開通（2022年）で国境通過は1回

2019年当時はドブロブニクからサラエボへ向かうバスは、ボスニアのネウム回廊を通る関係で3回もの国境審査があり、そのたびにバスを停めてパスポートチェックを受ける必要がありました。
しかし、2022年にペリェシャツ橋が開通した現在はペリェシャツ橋を経由してネウムを迂回し、クロアチア国内を走った後にボスニア・ヘルツェゴビナへ入国するルートが一般的になっています。

そのため国境手続きは基本的に1回となり、2019年と比べると移動はかなりスムーズになりました。

因みに、大勢の人でごった返していたバスターミナルの待合スペースはほぼ当時のまま。　相変わらずシーズン中は人で溢れているそうです。　（周辺環境はカフェなどの飲食店が増えています）

 

2. サラエボ側のアップグレード

一方、サラエボで利用したバスターミナルですが、電子掲示板の改修など一部更新はありましたが、大規模なリニューアルはなく、近代的な建物にはなっていません。　日本人の感覚だと、今でも年季を感じる施設でエモさを感じるかもしれません。

しかし、路面を走る公共交通トラムはアップグレード。　2024年からスイス・シュタッドラー社製の低床型新型トラム（Stadler Tango NF3）が営業運転を開始。　駅や線路も少しずつ改修され、当時より快適になっています。

2026年現在の料金はキヨスク購入 2.20KM ※QRアプリ券もありますが、短期の旅行者にはまだ紙の切符がおすすめ。

打刻は？

紙の切符を購入した場合は、乗車後に車内の打刻機で有効化するのが基本。　電子・QRチケットなどは方式が異なるため、購入時の案内に従うのが安全です。

 

3. トンネル博物館について

2019年当時と展示内容の基本構成は変わりませんが、

2026年現在の入場料は10KMから20KMへ値上がり　現地通貨＆現金のみという点は変わらず

公開されているトンネルは現在も約25mで、包囲戦を紹介する映像や当時の生活用品などを見学できます。　旧市街からは公共交通（ブログのように）でも行けますが、現在はタクシー料金が比較的安いため、3、4人で行くなら15〜20分で到着するタクシー利用も手（旧市街から20KMが目安）です。

また、トンネル博物館だけでなくスナイパー通りやボブスレー跡などを巡る民間ツアーの『サラエボ包囲戦ツアー』も人気となっています。

ツアーによって内容は異なりますが、Tunnel Museum、スナイパー通り、オリンピック・ボブスレー跡、包囲戦跡などを半日程度で巡るツアーもあり、料金は30€前後（博物館入場料別）